La saison 2025 de F1 sera la dernière de la réglementation actuelle des monoplaces à effet de sol. Malgré le fait qu’un grand changement arrive en 2026 sur les châssis et les moteurs, des modifications auront lieu pour le Règlement Sportif et pour le Règlement Technique en 2025, avec une série de points que nous allons détailler dans ces lignes.
Règlement Sportif
La règle du point attribué au meilleur tour est abolie. Tout pilote terminant dans les dix premières positions marquait depuis 2019 un point s’il avait réalisé le tour le plus rapide en course. Cette règle disparaitra en 2025.
Il y aura également davantage d’EL1 pour les pilotes débutants. L’obligation d’aligner un jeune pilote pendant les essais libres passera d’une fois par saison et par voiture à deux fois par saison et par voiture.
Le règlement sportif renforcera les restrictions concernant la règle du Testing of Previous Cars (TPC). Le TPC sera limité à vingt jours et les pilotes participant au championnat ne pourront parcourir qu’un maximum de 1000 kilomètres en quatre jours d’essais.
Les essais ne seront autorisés que sur les circuits ayant figuré au calendrier de l’année en cours ou de l’année précédente. Toutefois, les essais ne sont pas autorisés sur les circuits qui accueilleront une course dans les soixante jours suivant les essais, ni si le circuit a subi d’importantes modifications depuis la dernière course qui s’y est tenue.
Le règlement sportif contiendra des dispositions spécifiques concernant l’établissement des grilles de départ en cas d’annulation des qualifs pour les Sprints et des Grands Prix des qualifications pour ces séances. La grille de départ sera établie en fonction du classement du championnat des pilotes.
Auparavant, la détermination de l’ordre de la grille de départ était laissée à la seule discrétion des commissaires sportifs si une séance de qualification ne pouvait avoir lieu. Si le classement du championnat des pilotes ne peut être appliqué pour déterminer l’ordre de la grille de départ, celui-ci reste à la discrétion des commissaires sportifs.
Le protocole de fermeture de la grille lorsque certaines voitures ne prennent pas le départ d’une course a été modifié à la suite de la formation de la grille de départ pour les voitures retirées avant le départ du Grand Prix de São Paulo 2024.
La grille finale sera désormais déterminée une heure avant le départ de la course. Les voitures retirées jusqu’à 75 minutes avant le départ ne seront pas incluses dans la grille finale, et les voitures suivantes remonteront toutes les positions correspondantes.
Règlement Technique
Le poids minimum autorisé pour le pilote passera de 80 kg à 82 kg. En conséquence, la limite de poids minimale globale de la voiture sans carburant est également porté de 798 kilogrammes à 800 kilogrammes.
Un kit de refroidissement pour le pilote sera introduit pour 2025. Le système ne sera imposé par la FIA que dans des conditions de chaleur extrême, le poids minimum des voitures étant augmenté en conséquence le cas échéant. Il s’agit d’éviter une répétition de la surchauffe des pilotes observée lors du Grand Prix du Qatar 2023.
Lorsque la FIA prévoira une température supérieure à 30,5 °C, un ’risque de chaleur’ sera déclaré. Cela obligera les équipes à équiper les pilotes de leurs systèmes de refroidissement, et le poids minimum sera augmenté de 5 kilogrammes pour compenser cet ajout de pièces.
Les écarts au niveau de l’aileron arrière entre les deux modes du DRS seront modifiés, le gap minimal étant alors réduit. Il passera de 10-15 millimètres à 9,4-13 millimètres, la limite supérieure restant fixée à 85 millimètres lorsque le DRS est ouvert.
La FIA renforcera également les règles relatives aux modes DRS, en précisant qu’il ne doit y avoir que deux positions et que la fin de l’application du DRS doit ramener l’aile exactement dans le mode initial tel qu’il a été défini.
Le dilemme des équipes de F1 : miser sur 2025 ou 2026 ?
L’objectif des équipes de Formule 1 sera évidemment de réussir au mieux leur monoplace 2025, de sorte à pouvoir immédiatement passer sur 2026 et la révolution réglementaire qui les attend.
Les meilleures équipes, si elles réussissent une bonne transition et enchainent depuis leur niveau de la fin d’année 2024, devraient pouvoir rapidement se tourner vers 2026 et surfer sur le développement peu nécessaire de leur voiture 2025. Une exception viendra toutefois modifier la donne : une saison serrée pour le titre mondial.
On se rappelle par exemple qu’en 2008, McLaren et Ferrari avaient joué le titre jusqu’à la fin de la saison et avaient dû se concentrer sur la saison en cours et non sur le nouveau règlement pour 2009. Brawn GP et Red Bull en avaient profité pour réussir une meilleure transition et les battre l’année suivante.
Pour les équipes de milieu ou fond de grille, comme l’étaient Honda (devenue Brawn GP) et Red Bull en 2008, c’est une énorme opportunité, puisqu’elles peuvent sacrifier une année et tout miser sur le nouveau règlement. On sait que Stake F1 prévoit de faire cela pour les débuts d’Audi, notamment.
Source : NextgenAuto